本實(shí)用新型屬于機(jī)車輪對車軸齒輪箱拉桿螺帽的拆裝裝置，特別是一種機(jī)車輪對車軸齒輪箱拉桿螺帽的拆裝裝置。

背景技術(shù)：

      由于廠區(qū)鐵路線路的曲線、坡道較多，加上機(jī)車使用頻繁，GKIC型機(jī)車輪對車軸齒輪箱與轉(zhuǎn)向架連接的拉桿緩沖墊磨損較快，每年都有一定數(shù)量的機(jī)車更換拉桿緩沖墊。在更換拉桿緩沖墊前必須先拆下緩沖墊的壓緊螺帽，由于螺帽較大，位置處在半圓筒中，車下作業(yè)空間狹小，普通扳手根本拆不下來。由于沒有專用拆裝扳手，每次都要用架車機(jī)將機(jī)車架起，推出轉(zhuǎn)向架及輪對車軸齒輪箱來更換拉桿緩沖墊，在輪對車軸齒輪箱拉桿螺帽的拆裝方面占用了很多時(shí)間，有時(shí)還會(huì)損壞螺帽，影響了機(jī)車的檢修進(jìn)度和..。為了提高檢修進(jìn)度，減少工作量，經(jīng)過研究，設(shè)計(jì)了GKIC機(jī)車輪對車軸齒輪箱拉桿螺帽拆裝扳手，在不推出轉(zhuǎn)向架及輪對車軸齒輪箱來更換拉桿緩沖墊，以便給機(jī)車走行部的檢修帶來方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

      本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)車輪對車軸齒輪箱拉桿螺帽的拆裝裝置，其結(jié)構(gòu)合理，操作簡單，使用方便，可以在不推出轉(zhuǎn)向架及輪對車軸齒輪箱來更換拉桿緩沖墊，在機(jī)車輪對更換、輪對踏面輪緣旋修需更換拉桿緩沖墊方面效果顯著，可以降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

      本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種機(jī)車輪對車軸齒輪箱拉桿螺帽的拆裝裝置，包括GKIC機(jī)車輪對車軸齒輪箱上設(shè)置著拉桿，在拉桿上安裝著拉桿螺帽，拉桿螺帽的拆裝裝置由拆裝扳手和拉繩構(gòu)成，拆裝扳手的結(jié)構(gòu)為板狀扳手臂的前端設(shè)置著具有內(nèi)六方孔的圓盤，圓盤的內(nèi)六方孔與拉桿螺帽動(dòng)配合，在扳手臂的后端設(shè)置著掛環(huán)，扳手臂的長度為300-400mm，拆裝拉桿螺帽時(shí)，拆裝扳手圓盤的內(nèi)六方孔與拉桿螺帽相配合，在扳手臂后端的掛環(huán)上連接著拉繩，拉繩的另一端由外力拉拉繩。

      本實(shí)用新型的原理是通過將機(jī)車車體架起一定的高度，在不推出轉(zhuǎn)向架及輪對車軸齒輪箱的情況下，把拉桿螺帽拆裝扳手套在拉桿螺帽上，扳手尾部的圓環(huán)系一根長度合適、強(qiáng)度可靠的尼龍繩。人站在機(jī)車的外側(cè)面，像拔河那樣一點(diǎn)點(diǎn)將螺帽松下；新的緩沖墊裝上后，同樣在機(jī)車的另一側(cè)面將螺帽一點(diǎn)點(diǎn)旋緊，組裝到位，.后將機(jī)車車體落下，更換拉桿緩沖墊工作完成。

主要設(shè)計(jì)內(nèi)容如下：

      在不推出轉(zhuǎn)向架及輪對車軸齒輪箱的情況下，機(jī)車車體只能架起400-500毫米的高度。由于拉桿螺帽拆裝扳手力臂長度受機(jī)車車下狹小的空間的限制，無法將拉桿螺帽拆下。可在拆裝扳手力臂的尾部焊接圓環(huán)，配以長6-8米、承重3噸的人力拉繩，利用拔河的原理將扳手力臂的作用力由車下轉(zhuǎn)移到車外，增加人員的數(shù)量就可增大作用力，這樣拉桿螺帽就可拆下、裝上，拉桿緩沖墊的更換工作順利進(jìn)行，大大提高了檢修進(jìn)度。

改進(jìn)效果

      采用本實(shí)用新型能夠很便捷地對GKIC型、GKIB型機(jī)車輪對車軸齒輪箱拉桿螺帽進(jìn)行拆裝，操作簡單，使用方便，在不推出轉(zhuǎn)向架及輪對車軸齒輪箱或在機(jī)車輪對更換、輪對踏面輪緣旋修需更換拉桿緩沖墊方面效果顯著，檢修進(jìn)度由以前的8小時(shí)縮短為4小時(shí)，提高檢修進(jìn)度50%。

      本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，操作簡單，使用方便，實(shí)現(xiàn)了在不推出轉(zhuǎn)向架及輪對車軸齒輪箱來更換拉桿緩沖墊，在機(jī)車輪對更換、輪對踏面輪緣旋修需更換拉桿緩沖墊方面效果顯著，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。