本實(shí)用新型屬于軌道交通領(lǐng)域，用于調(diào)車作業(yè)和鋪軌作業(yè)，具體涉及一種兩軸機(jī)車落車用車軸齒輪箱固定裝置。

背景技術(shù)：

      現(xiàn)有機(jī)車一般設(shè)置有轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架均為兩軸或三軸，落車時車軸齒輪箱已經(jīng)由轉(zhuǎn)向架上的拉臂和第三萬向軸固定好，不會繞車軸旋轉(zhuǎn)傾斜，因此可把轉(zhuǎn)向架按一定的間距直接放在軌道上，然后進(jìn)行落車，然而轉(zhuǎn)向架造價昂貴且并不適用于所有機(jī)車；因此，仍有機(jī)車用兩軸機(jī)車，即機(jī)車下方前后各布置有一對輪對驅(qū)動裝置，即該機(jī)車無轉(zhuǎn)向架，因而該機(jī)車的萬向軸和拉臂座均在車體下部，因此在落車時，單個輪對上的車軸齒輪箱無法保持平衡，由于重力的作用會繞車軸旋轉(zhuǎn)，無法保持水平以..準(zhǔn)確落車及萬向軸的對接。因此需要在落車時需要對車軸齒輪箱進(jìn)行固定。然而，不同車軸齒輪箱的底部形狀、高度不盡相同，因此，普通的固定裝置難以滿足車軸齒輪箱的定需求。

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是：提供一個可多方向調(diào)節(jié)的固定裝置，從而能夠滿足所有車軸齒輪箱的安裝需求。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

      一種兩軸機(jī)車落車用車軸齒輪箱固定裝置，包括底座和設(shè)置在底座上的若干滑槽，若干所述滑槽以底座中心呈發(fā)散狀均勻分布，至少有三個所述滑槽上設(shè)置有可滑動的滑動螺桿，所述滑動螺桿上設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)用于固定滑動螺桿的滑動，所述滑動螺桿與上螺套螺紋連接。

..的，所述滑槽為t型槽，所述滑動螺桿為t型滑動螺桿。

..的，所述底座為圓柱形。

..的，所述固定結(jié)構(gòu)為鎖固板，所述鎖固板中心設(shè)置有與滑動螺桿的螺紋匹配的螺紋孔。

..的，所述上螺套為相互連接的內(nèi)部設(shè)置有螺紋的螺紋套和設(shè)置在螺紋套頂部的頂撐面。

..的，所述頂撐面為圓柱形。

..的，所述螺紋套和頂撐面一體成型。

      兩軸機(jī)車在落車時，車軸齒輪箱的主要重量由車軸和輪對承擔(dān)，因此固定裝置僅需要進(jìn)行稍微受力支持即可，因此，本實(shí)用新型的固定裝置可以用于固定車軸齒輪箱在兩軸機(jī)車落車時車軸齒輪箱繞車軸翻轉(zhuǎn)的問題，使得落車操作方便。且滑動螺桿在底座的移動以及上螺套在滑動螺桿上的上下移動使得該車軸齒輪箱固定裝置滿足所有車軸齒輪箱的固定要求。

      實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。